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“嗖……”4月11日，位于新洲陽邏經濟開發(fā)區(qū)內京東“亞洲一號”倉內，30臺堆垛機以4米/秒速度直奔發(fā)貨點，一把“抱”起30公斤礦泉水直奔分揀臺，貨物進入“高速公路”傳送帶，智能掃碼后直接裝載上車，偌大的倉庫空無一人。 “這套智能系統(tǒng)貨物分揀速度比原來提升1.8倍，從客戶下單到配送出庫，最快5分鐘即可完成。”京東運營中控組經理張明明說，以前這個區(qū)域都是人，要頻繁搬運貨物、貼標、質檢，很辛苦。 武漢市物流辦公室負責人介紹，這些高科技裝備背后是武漢物流近年來“降本增效”一個縮影。截至2020年，武漢貨運總量達6.76億噸，社會物流總費用與GDP的比率下降至13.21%，同比下降0.44個百分點，低于全國平均水平1.5個百分點。全市A級物流企業(yè)達201家，總數僅次于上海，位列全國城市第二位。 物流成本占據企業(yè)成本的較大比重，又具有一定的下降空間，素有企業(yè)“第三利潤源泉”之稱。市物流辦公室相關負責人稱，近兩年來，我市出臺了加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干政策，優(yōu)化物流營商環(huán)境，給企業(yè)降成本3.5億元以上；推進物流降本增效三年行動計劃，加快推進物流基礎設施建設，打造“通道＋樞紐＋網絡”物流模式，發(fā)展智慧物流，促進全市物流業(yè)降本增效。 據權威機構發(fā)布的《中國城市物流競爭力報告（2020）》顯示，武漢位居全國城市物流競爭力第6位，位列全國區(qū)域物流“鉆石結構”“五極”的中心。 武漢市物流辦公室相關負責人稱，按照建設“國家商貿物流中心”總體部署，到2022年，武漢基本建成網絡化、專業(yè)化、集約化、智慧化的現(xiàn)代物流服務體系，力爭全市社會物流總費用與GDP比率低于全國平均水平2個百分點左右。 |
