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湖北省全域公交縣（市、區(qū)）創(chuàng)建工作方案，到“十四五”末，公交車將實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)全覆蓋。其中，46個一類縣建制村覆蓋率達到90%以上、35個二類縣建制村覆蓋率達到80%以上。 以全域公交促進城鄉(xiāng)客運一體化 農(nóng)村居民出行，最希望能在家門口坐上方便、實惠的公交車。 最近，省交通運輸廳連發(fā)4份文件，聚焦全域公交。這些文件涵蓋全域公交縣創(chuàng)建、新增客運站和候車亭、農(nóng)村客運監(jiān)測系統(tǒng)升級和新能源公交車推廣應用等方面，將用三四年時間完成，總投資達150億元。 到“十四五”末，全省將創(chuàng)建10個以上全域公交縣(市、區(qū))。用三年時間，建120個全新的鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車客運站、8000個新農(nóng)村候車亭。目前，全省公交車中新能源公交車占比58%，到2025年末，這一比重將增至85%以上。其中，武漢、宜昌和襄陽等城市不低于80%，縣級城市不低于90%。 “以全域公交促進城鄉(xiāng)客運一體化、均等化發(fā)展，助力鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略。”省交通運輸廳副廳長王本舉透露，我省目前村村通客車的公交化率為38%，高于全國平均十多個百分點。系列激勵舉措將新增數(shù)千條公交車線路開進農(nóng)村，讓農(nóng)村人過上城里人的生活。 近5000條公交暢行鄉(xiāng)村 村村通公交，難在資金和農(nóng)村客運班線經(jīng)營權轉讓。 此前，我省部分縣（市區(qū)）已先行先試，將農(nóng)村客運改造為車型統(tǒng)一、票價統(tǒng)一、服務標準統(tǒng)一、定時定點發(fā)班運營的公交模式。幾年來，全省有近5000條品質(zhì)高、成色足、票價低的城鄉(xiāng)公交線路暢行荊楚。 在赤壁市，湖北日報全媒記者看到，新增的21路公交車開到最偏的官塘驛鎮(zhèn)葛仙山村，為全新新能源公交車。該市今年基本實現(xiàn)14個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、144個行政村公交化運營。政府出資回購客運線路經(jīng)營權，原來跑客運的車主可優(yōu)先聘用為公交司機，公交公司統(tǒng)一繳納“五險一金”，司機月工資也和自己單干時差不多。公交公司制定考核標準，要求司機做好服務、安全行車等，與獎金掛鉤。這么一來，司機的規(guī)范性、服務性也大大提升。 不少地方將全域公交當成“為民辦實事”來抓，大手筆投入。在潛江市，政府兩年投入5.63億元，現(xiàn)有444臺純電動公交上線運營，配有GPS、北斗雙導航系統(tǒng)、中央冷暖空調(diào)，還可用智能APP刷卡，今年將實現(xiàn)電動公交村村通。在我省率先實現(xiàn)“村村通公交”的十堰市茅箭區(qū)，政府每年將200多萬元公交補貼納入財政預算。政府買單，使得公交票價比原客運班線票價整體下降六七成。 |
